【TechWeb】近日，吉利汽车控股有限公司发布了截至2025年第一季度业绩报告。数据显示，期内营收实现稳健增长，而归母净利润更是录得超过两倍的惊人增幅，创造历史上最强的一季度业绩。
而在一季度业绩会上，吉利也再次对外表达了吉利汽车正加速实现“一个吉利”的全面转型，同时宣布在极氪私有化交易完成后，吉利管理层也将有重大调整：李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理；安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作；桂生悦仍担任吉利汽车控股有限公司行政总裁（CEO）及执行董事。
净利润大增264%，一季度销量创新高
根据财报，吉利汽车在2025年第一季度实现了724.95亿元人民币的营业收入，相较于去年同期的582.25亿元，同比增长了约24.5%。这一增长幅度显示出吉利在当前价格战的市场环境下依然保持着良好的增长势头。
吉利2025年第一季度实现毛利114.37亿元，同比增长25.7%，毛利率由去年同期的15.62%微升至15.78%。这表明公司在核心业务的成本控制和产品议价能力方面保持了稳健，为整体盈利能力的提升奠定了基础。
更为亮眼的是净利润表现。期内，吉利汽车的税前利润高达66.83亿元，同比激增323.8%；归属于母公司股东的净利润更是达到了56.72亿元，较去年同期的15.60亿元大幅增长了263.6%。相应的，归母净利率也从2.68%跃升至7.82%。
吉利汽车表示，大幅的利润增长得益于公司一季度的销量表现和盈利能力的改善。第一季度，吉利汽车销量创历史新高，达到70.38万辆，同比增长48%，已完成全年271万辆销量目标的26%。
其中新能源业务增长迅速，吉利银河、极氪、领克三大品牌新能源车第一季度销量33.9万辆，同比增长135%，国内新能源渗透率超50%。特别值得一提的是，吉利银河第一季度累计销量近26万辆，同比增长214%，增长势头非常猛。截至2025年4月底，吉利银河品牌总销量已超93万辆。
展望全年，2025将是吉利的产品大年，预计将会推出9款全新新能源产品，吉利银河系列还将有三款车型等待发布，而极氪品牌与领克品牌分别新增3款及2款车型，其中4款是混动车型。其中，极氪后续除了极氪9X以外，还将有一款大型豪华SUV。
在运营开支方面，吉利汽车在分销及销售费用上有所控制，从去年同期的41.33亿元降至36.35亿元，也对利润增长起到了积极作用。
总体而言，吉利汽车在2025年第一季度交出了一份表面上颇为亮眼的成绩单。营收的稳健增长和净利润的大幅飙升，无疑为市场注入了一剂强心针。
极氪加速回归，降本可达数十亿
上周，吉利汽车对外宣布，旗下的高端新能源品牌极氪将私有化退市。
而此时，极氪距离上市还不足1年时间。刚刚完成合并的极氪与领克，为何这么着急进行私有化。在一季度财报会上，吉利也公开回应了吉利汽车与极氪科技的合并缘由。
吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示，面对激烈的市场竞争和日益复杂的市场环境，吉利汽车只有改变过去“品牌小而散、散而乱”的现象进行深度整合，把公司的资源凝聚，才有可能在激烈的市场竞争当中取得胜利。面对激烈的竞争，市场不给容错空间，吉利汽车需要快速整合提高企业竞争力。
按照安聪慧的测算，合并完成后，在研发投入上，预计可以实现10-20%的成本降低。比如，领克极氪现在各自研发投入超过100亿，未来每年则可节约20亿-40亿。在供应链上，通过技术协同可以实现5%-8%的成本降低；在制造上，工厂的利用率可以实现3%-5%提升；对于支持部门，可以实现10%-20%的费用降低。
吉利汽车集团CEO淦家阅则表示，整合后集团将实现整体效益超5%，研发效率、管理效率及营销效率达到15%-20%。
的确，作为备受吉利期待的高端新能源品牌，极氪的研发投入非常高，即便有吉利的“技术输血”，极氪的研发投入还是逐年攀升，2021年-2024年累计研发投入高达227亿元。此外，其在渠道搭建、充电站建设、宣传推广等方面也是非常烧钱，再加上近两年价格战也极大的压缩了极氪的利润空间。
如果可以完成私有化回归吉利，不但将能够让极氪摆脱上市公司繁琐的信息披露要求和短期业绩压力。同时，退市回归吉利汽车，也可以令极氪更好的利用整个集团内部资源，降低研发成本，提高运营效率，为即将到来的汽车行业的淘汰赛阶段备战。
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